3  Associação entre as variáveis do sinistro

Para essas análises, também foram considerado apenas os anos de 2019 até 2023. Para a verificação da associação entre as variáveis da base de dados utilizou-se primeiramente o teste do qui-quadrado. Para isso, as variáveis quantitativas foram convertidas em variáveis qualitativas categóricas. A associação entre as seguintes variáveis resultou estatistiamente significativa a um nível de confiança de 95%:

Tendo em vista a existência dessa associação, de maneira complementar foi utilizado o método estatístico de Análise de Correspondência (ANACOR) para analisar as categorias de cada variável que contribuem para esta associação. A ANACOR permite a elaboração do mapa perceptual, em que as categorias das variáveis são plotadas segundo duas dimensões. Aquelas categorias mais próximas umas das outras representam um maior nível de associação.

Na sequência, para facilitar a identificação das categorias mais próximas no mapa perceptual, foi utilizado o método de clusterização para gerar grupos (clusters) com as categorias que possuíam maior associação entre si.

3.1 Estado físico da vítima x Características da vítima

Essa seção trata da análise da associação entre a variável “Estado físico” e as variáveis relacionadas às características das vítimas (sexo e idade).

3.1.1 Mapas perceptuais da ANCOR

3.1.2 Clusterização das categorias

A partir dos mapas perceptuais (seção 3.1.1) e dos clusters identificados (seção 3.1.2) foi possível verificar que para o Transporte de Cargas:

  • A categoria “jovem” está mais associada ao estado físico “ferido grave” e “ferido leve”;
  • As categorias “masculino” e “adulto” estão mais associadas ao estado físico “ileso”;
  • A categoria “idoso está mais associada ao estado físico”morto”;
  • A categoria “feminino” não possui associação significativa com as outras categorias.

Para o Transporte de Passageiros:

  • A categoria “jovem” está mais associada ao estado físico “ferido grave”;
  • As categorias “masculino” e “adulto” estão mais associadas ao estado físico “ileso”;
  • A categoria “idoso está mais associada ao estado físico”ferido leve”;
  • As categorias “feminino” e “morto” não possuem associação significativa com as outras categorias.

3.2 Classificação do sinistro x Características ambientais

Essa seção tem por objetivo avaliar a associação entre as classificações dos sinistros com características ambientais (condição meteorológica e fase do dia). Para facilitar a visualização do mapa perceptual, a quantidade de categorias da variável “condição meteorológica” foi reduzida, conforme descrito a seguir:

  • As categorias “Sol”, “Céu Claro” e “Nublado” foram agregadas na categoria “sem chuva”;
  • As categorias “Chuva” e “Garoa/Chuvisco” foram agregadas na categoria “com chuva”.

3.2.1 Mapas perceptuais da ANACOR

3.2.2 Clusterização das categorias

A partir dos mapas perceptuais (seção 3.2.1) e dos clusters identificados (seção 3.2.2) foi possível verificar que para o Transporte de Cargas:

  • Sinistros com vítimas fatais estão mais associados com a condição metereológica “com chuva” e a fase do dia “pleno dia”;
  • Sinistros com vítimas feridas e sem vítimas estão mais associados a condição metereológica “sem chuva” e a fase do dia “anoitecer”.

Já para o Transporte de Passageiros, sinistros com vítimas fatais estão mais associados com a fase do dia “Anoitecer” e sinistros com vítimas feridas estão mais associados com a fase do dia “Plena noite”.

3.3 Classificação do sinistro x Características viárias

Essa seção tem por objetivo avaliar a associação entre as classificações dos sinistros com as características da viárias (tipo de pista e traçado da via).Para facilitar a visualização do mapa perceptual, a quantidade de categorias da variável “tipo de pista”, sendo agregadas as categorias “dupla” e “múltipla” para uma categoria denominada “dupla/múltipla”; para a variável “traçado via” foram agregadas as seguintes categorias:

  • “Intersecção de vias” e “Rotatoria” foram agregadas na categoria “intersecção”;
  • “Ponte”, “Túnel” e “Viaduto” foram agregadas na categoria “obra de arte”.

3.3.1 Mapas perceptuais da ANACOR

3.3.2 Clusterização das categorias

A partir dos mapas perceptuais e da clusterização, foi possível verificar que para o Transporte de Cargas, sinistros com vítimas fatais estão mais associados o traçado “interseção”, enquanto sinistros com vítimas feridas e sem vítimas estão mais associados com o traçado da via “Reta”.

Para o Transporte de Passageiros tem-se que:

  • Sinistros com vítimas fatais estão mais associados com o traçado da via “intersecção”;
  • Sinistros com vítimas feridas estão mais associados com o traçado da via “Reta”;
  • Sinistros sem vítimas estão mais associados com o tipo de pista “Simples”.